Recentemente, vários portos no sudeste da Ásia experimentaram congestionamento portuário em sucessão:

A taxa de congestionamento de PortKlang na Malásia é 14,5% maior do que o normal;
A taxa de congestionamento do porto de Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) foi 29,9% maior do que o normal;
O hub de contêineres de Jacarta, Tanjung Priok (Tanjung Priok), foi 6,7% maior do que o normal;
A taxa de congestionamento de Manila também aumentou 6,5%.

Além disso, a programação do navio é caótica e a empresa de navegação não tem motivos para adiá-la.
Segundo pessoas a par do assunto, como os barcos estão disputando rotas e venceram as licitações para as rotas das Filipinas e do Japão, as rotas de Cingapura e Malásia tiveram que ser transferidas das rotas das Filipinas e do Japão a um preço alto. Esse tipo de turbulência leva diretamente ao preço das rotas do Sudeste Asiático. Biaosheng, repetindo a situação das rotas europeias e americanas no ano passado.
Devido à escassez de navios, todos os transitários anunciaram aumentos de preços de emergência, com um aumento médio de 100 yuans por metro cúbico. Anteriormente, o custo do vendedor quase dobrava devido ao aumento no preço das matérias-primas. O impacto dessa nova rodada de aumentos de preços de logística sobre os vendedores no Sudeste Asiático é evidente.

Um despachante exorta os remetentes a despacharem o mais rápido possível: o Sudeste Asiático recentemente explodiu em aumentos de preços e os preços altos de hoje são os preços baixos de amanhã!